站在桥塔上，不晕了，开心了。

 

    一直很怕来舟山，因为到舟山一定要坐船，而我晕船，而且晕得厉害。今天下午，为了能实地采访舟山大陆连岛工程，三个小时内，我来来回回坐了四趟船。在不同交通工具的转换中，感同深受舟山人对连岛的深切渴望；而在灰鳖洋里看舟山人造桥，不禁感叹人类的鬼斧神工。

    苏浙沪网络媒体“走遍长三角”报道组这两天在舟山采访，今天下午的采访内容是大陆连岛工程。

    舟山大陆连岛工程跨4座岛屿、翻9个涵谷、穿2个隧道、建五座大桥。工程起自舟山本岛，经舟山群岛中的里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛至宁波镇海区，与沪杭高速公路和杭州湾大通道相连接，全程约50公里。

 

    作为连岛工程一期工程，连岛工程的前三座桥——岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥于1999年9月起先后动工，并于2005年全部建成通车。

 

    而我们今天要看的是连岛工程二期工程——西堠门大桥和金塘大桥，这两座大桥分别于2005年开工建设，总投资100多亿元，是舟山迄今最大规模的基础设施建设。

   为了采访这两座大桥的建设情况，我们先从定海驱车到册子岛，然后坐快艇到金塘岛，又换车到施工点，接着坐船到海上正在施工的桥塔，三个小时的采访，交通工具来来回回换了8次。

 

    天公不作美，漂着细雨，站在灰鳖洋里正在施工的金塘大桥桥塔上，我们无法看到桥的全貌，但在平台上放眼望去，四周一片汪洋，一排桥墩蜿蜒至远方，场面壮观得让我们无语。为我们介绍情况的曾总程师说，最高的桥墩有450米，相当于100多层楼高，其高度和正在兴建的上海第一高楼——环球金融中心有得一拼。站在桥塔上，一些记者迎着大风往下边的海水多瞧几眼，就开始腿肚子打颤。

 

   因为下雨，今天大桥停止了施工。据介绍，平时，共有7000多名建设者为两座大桥忙碌。站在桥塔上，看着初展雄姿的大桥，你不得不折服于建设者的智慧和勇气。

    随行的大桥指挥部工作人员告诉我们，金塘大桥是舟山大陆连岛工程最后一座，也是规模最大的跨海大桥。整座桥由斜拉桥、连续刚构桥、连续梁桥等组成，被称为“桥梁博览会”。而西堠门大桥为梁悬索桥，主跨1650米，居国内第一，世界第二。

 

    桥位远离岸线，潮高、流急、风浪大，施工过程存在诸多困难。为了建好这两座世界级的跨海大桥，大桥建设者攻克了一个又一个难关。目前，两桥已完成总投资的60%多。预计到明年完成工程建设，后年可实现通车。

 

    连岛，是舟山人多年的梦。工程建后，将实现舟山五岛与大陆相连，使舟山融入长三角高速公路网络，结束岛陆人民望洋兴叹的历史。

 

    对我来说，届时也可以轻松来舟山了。据测算，届时从舟山乘车到上海只需三小时，再也不用担心晕船之苦了！