最近，有关“钓钩”、“黑车”等话题引人注目，令人感慨。 
    我认为，此类丑闻的频繁出现不仅应该引起交通执法部门的反思，同样也应该引起公交管理部门的反思。如果说前者是乱作为的话，那后者就是不作为。
    由于公交与地铁换乘的严重脱节，造成锦江乐园地铁站外黑摩的泛滥成灾的观点，我曾以“读者来信”的形式在《解放日报》和《城市导报》上发表，我始终认为，公交与地铁换乘脱节并非锦江乐园地铁站一处独有，公交管理部门对此应反思。
    面对大量市民为了城市的发展搬出市中心到城郊居住，我们的公交配套总是慢几拍，尤其国家化巨资建成的平民化轻轨交通，由于公交与此衔接的问题，没能给老百姓带来更大实惠，却养肥了黑车。
    我认识一位长期在锦江乐园地铁站干摩的载客生意的汉子，他是我厂的一位下岗工人，据他讲，他们能生存的条件是“附近新村公交车少赶时间的人多”。我又问他，没人管？他说，警察常来冲，但是他们采取“敌进我退，敌退我进”的战略战术，竟坚持摩的载客生意十余年。
    我不明白，如果说新建或延伸的轻轨与公交衔接需要时间磨合，那通车已经十余年的锦江乐园地铁站的公交衔接问题至今没解决又怎么解释呢？
    每当我从市中心乘地铁一号线到达锦江乐园地铁站时，面对回家的路，就会感到茫然……
    在离老窝不到两公里的“家门口”，总要被蝗虫般的黑摩的包围。摆脱蝗虫包围圈后的回家选择只有两个，要么乘122路公交车回家(这是路过小区门口唯一公交线路)，要么步行25分钟回家。因为，这122路经常久等不来,我有过无数次的体验,当咱老人家步行二十多分钟到达小区大门时,这122路车还没到。 
    因公共交通缺憾所造成的黑车泛滥，管理部门有推卸不了的责任！